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案例发布 | 基于柴油机颗粒物过滤器和SCR的柴油机减排改革技术典型应用案例

2019-05-17 09:42:31来源:中国环保产业协会 阅读量:17524

导读:为贯彻《中华国民共和国环境掩护法》《中华国民共和国大气净化防治法》,推动大气净化防治领域技术提高,称心净化治理对先辈技术的必要,生态环境部体例并发布了2018年《国度先辈净化防治技术目录(大气净化防治领域)》(生态环境部公告2018年第76号)(简称《目录》)。
  在生态环境部指点下,中国环境掩护产业协会详细承当《目录》的项目挑选和体例工作。为便于各相干方应用《目录》,我会配套体例了《目录》典型应用案例,将持续在微信平台上发布。统统案例均来自目录被选项偏向申报资料,案例内容经业主单位和申报单位盖章确认。
 
  (一)
 
  技术概要
 
  工艺路线
 
  尾气经柴油机氧化催化器将一氧化碳(CO)、一氧化氮(NO)、未完全燃烧的碳氢化合物和碳颗粒部分氧化为二氧化碳(CO2)、H2O和二氧化氮(NO2),同时提高尾气温度,经催化型柴油机颗粒过滤器去除颗粒物并连续被动再生,经闭关键制SCR去除NOx,实现尾气中颗粒物和NOx减排。
 
  重要技术偏向
 
  用于国III柴油车进级改革,NOx排放可称心国IV新车排放模范;颗粒物排放可称心国V排放模范。
 
  技术特色
 
  对在用柴油车停止改革治理,可实现NOx和颗粒物同时减排。
 
  适用规模
 
  柴油机排放治理。
 
  经典案例
 
  案例名称
 
  武汉柴油车后处理尾气净化装配进级改革治理项目
 
  业主单位
 
  武汉市机动车排气净化防治办理中央。
 
  案例概况
 
  武汉市机动车排气净化防治办理中央“武汉柴油车后处理尾气净化装配进级改革治理”试点工作,介入武汉市改革柴油车1600多台,是世界规模内初次将降颗粒物和降氮氧化物“双降”和车载在线监控(OBOLS)体系投入商业应用。
 
  项目触及社会多个业主,净化特征为PM+NOx超标排放。2014~2015年间持续投入应用,至今已经正常运行3年多。
 
  尾气经柴油机氧化催化器将一氧化碳(CO)、一氧化氮(NO)、未完全燃烧的碳氢化合物和碳颗粒部分氧化为二氧化碳(CO2)、H2O和二氧化氮(NO2),同时提高尾气温度,经催化型柴油机颗粒过滤器去除颗粒物并连续被动再生,经闭关键制SCR去除NOx,实现尾气中颗粒物和NOx减排。
  工艺流程
 
  工艺流程如下图所示:
  净化防治效果和达标环境
 
  不必要对发动机和后处理体系停止复杂的标定工作,削减研发开支,缩短新产品开拓光阴;改变了后处理体系节制计谋必要与发动机停止一对一搭配的传统办法,使得后处理体系节制体系成为普适性产品,削减发动机标定本钱和环保公告(信息目录)测试本钱;实时在线监控使得发动机排放环境获得实时跟踪,利用无线网络和后台效劳器主动跟踪、检测、挑选统统途径车辆排放状况。用于国III柴油车进级改革,NOx排放可称心国IV新车排放模范;颗粒物排放可称心国V排放模范。
 
  二次净化治理环境
 
  氨逃逸对环境构成毒害,尿素喷射计谋可以或许或许十分精确地评估SCR催化剂的氨储量状况,确保SCR内氨储量处于最佳状况:既可以或许或许称心减排所必要的NOx转化率,也可以或许或许最大限度防止氨泄漏,分外是在发动机突然卸载时的氨泄漏。这种节制计谋简略地可以或许或许懂得为饥饿节制法,永久对峙SCR的氨储存量处于饥饿状况(不满状况),使得尿素喷射永久不会过量。即使偶尔出现氨供给过量。因为采纳了SCR与降颗粒物体系搭配,防止被动再生体系可能发生的过量NO2排放。
喷射体系临盆线
 
发动机试验台架
 
  重要工艺运行和节制参数
 
  人工智能节制体系颠末过程NOx传感器、PM(C载量)传感器或许压差传感器、温度传感器和发动机CAN通讯协定或许NOx、PM、排气温度、发动机工况等信息,对发动机排放特征(PM累积速率、NOx排放特征)和催化剂(DOC、CPDF、SCR)特性颠末过程深度学习停止计算并作为节制输入,利用随机体系对发动机工况停止预测,制定并优化DPF再生与尿素喷射计谋。
 
  投资用度
 
  单台改革用度以7升排量发动机为例,大约在3.5万元。
 
  运行用度
 
  国3车辆改革必要按时加注车载尿素,尿素用度约为燃油用度的1.5%。
 
  能源、资源勤俭和综合利用环境
 
  高精度长命命尿素计量泵,设计应用寿命2万h。
 
  申报单位:武汉洛特福能源技术有限公司
 
  (二)
 
  技术概要
 
  工艺路线
 
  尾气经柴油机氧化催化器将一氧化碳(CO)、一氧化氮(NO)、未完全燃烧的碳氢化合物和碳颗粒部分氧化为二氧化碳(CO2)、H2O和二氧化氮(NO2),同时提高尾气温度,经催化型柴油机颗粒过滤器去除颗粒物并连续被动再生,经闭关键制SCR去除NOx,实现尾气中颗粒物和NOx减排。
 
  重要技术偏向
 
  用于国III柴油车进级改革,NOx排放可称心国IV新车排放模范;颗粒物排放可称心国V排放模范。
 
  技术特色
 
  对在用柴油车停止改革治理,可实现NOx和颗粒物同时减排。
 
  适用规模
 
  柴油机排放治理。
 
  经典案例
 
  案例名称
 
  郑州交通运输集团有限任务公司柴油机尾气后处理加装项目
 
  业主单位
 
  郑州交通运输集团有限任务公司
 
  案例概况
 
  规模:改革总数455台。
 
  验收光阴:2018年1月。
 
  现状:车辆所装产品目前被实时联网监控,产品机能、运行状况、应用状况优越。
  工艺流程
 
  尾气经柴油机氧化催化器将一氧化碳(CO)、一氧化氮(NO)、未完全燃烧的碳氢化合物和碳颗粒部分氧化为二氧化碳(CO2)、H2O和二氧化氮(NO2),同时提高尾气温度,经催化型柴油机颗粒过滤器去除颗粒物并连续被动再生,经闭关键制SCR去除NOx,实现尾气中颗粒物和NOx减排。
 
  净化防治效果和达标环境
 
  郑州市环境掩护局,对付国三柴油车高净化源治理,按《在用柴油车排气净化物测量办法及技术请求(遥感检测法)》HJ 845和正在订正的《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量办法》(GB 3847-2005)和《点燃式发动机汽车排气净化物限值及测量办法》(GB 18285-2005),请求改装车辆尾气排放称心NOx≤350ppm,烟度≤0.7/m。
 
  二次净化治理环境
 
  颠末过程闭环精确节制尿素喷射量防止过量氨气排入大气。本产品在发动机稳态运行工况下氨泄漏量到达29ppm,瞬态工况下氨泄漏量到达2ppm。
  重要工艺运行和节制参数
 
  用于国III柴油车进级改革,NOx排放可称心国IV新车排放模范,颗粒物排放可称心国V排放模范。
 
  投资用度
 
  2011~2015年期间投入基础和设备用度7998.56万元,颠末过程2011~2017年的运行,设备残值停止2018年3月余额3567万元。产品本钱算计2.783万元/台。
 
  运行用度
 
  改装设备每一年运行用度2546元/台。
 
  能源、资源勤俭和综合利用环境
 
  按整年运行280天计算,改革车辆PM每一年减排量约9.8t、NOx每一年减排量约300.2t。
 
  申报单位:郑州精益达汽车零部件有限公司
 
  原标题:案例发布 | 基于柴油机颗粒物过滤器和SCR的柴油机减排改革技术典型应用案例

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